Prejsť na diskusiu
Udalosť sa konala včera v priestoroch Skúšobného centra VUZ Velim za účasti pozvaných hostí, najmä z radov novinárskej obce, medzi ktorými nechýbali ani zástupcovia redakcie VLAKY.NET. Elektrická jednotka s označením 480.001-7 od firmy Stadler v dominantnej čiernej farbe nášho nádejného, začínajúceho osobného železničného prepravcu vyvolala zaslúženú pozornosť.
Predtým, ako sa presunieme do Cerheníc (kde toto skúšobné stredisko napriek svojmu názvu sídli), poďme si nové vozidlo predstaviť bližšie a v širších súvislostiach. Prevádzkové dejiny elektrických jednotiek FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train, teda „rýchly, ľahký, inovatívny regionálny vlak') sa začali písať dňa 4. júna 2004, kedy bola odovzdaná prvá z nich Švajčiarskym spolkovým dráham. Išlo o jednotku radu RABe 523 pre mestskú dráhu kantónu Zug (Stadtbahn Zug). Do novembra 2011 bolo vyrobených už 700 FLIRTov pre množstvo prepravcov a v rôznom prevedení. Výrobca ich ponúka pre rôzne napájacie systémy, normálny aj široký rozchod a vo verzii dvoch až šesťvozňovej:
Ich spoločným znakom je okrem charakteristického tvaru hliníkových skríň použitie Jakobsových podvozkov, prispievajúcich k bezproblémovej priechodnosti celou jednotkou aj nehlučnosti jazdy. Trakčná výzbroj je štandardne umiestnená v koncových vozňoch jednotky, avšak ponúka sa aj variant s vloženým hnacím vozňom, ktorý bol použitý u päťvozňových FLIRTov pre NSB. Tejto konfigurácii zodpovedá aj zatiaľ najvyšší parameter hodinového výkonu, ktorý sa u jednotlivých členov rodiny FLIRT pohybuje od 1 300 do 4 500 kW; to isté platí o maximálnej rýchlosti, ktorá bežne dosahuje hodnoty medzi 120 až 200 km/h. Hlavné rozmery jednotky sú zrejmé z výkresu štvorvozňovej verzie.
Aj keď sú jednotky FLIRT, ako z ich názvu vyplýva, určené primárne na nasadenie na regionálnych tratiach, počin Nórskych štátnych dráh naznačil možnosť ich využitia v doprave medziregionálnej. A prepravca LEO Express, a.s. si ich zvolil pre vedenie spojov diaľkových, ako sme vás na tomto mieste už podrobne informovali. Po východiskovej strategickej voľbe elektrickej jednotky namiesto klasickej vlakovej súpravy sa rozhodol staviť na švajčiarsku kvalitu, navyše v tomto konkrétnom prípade už praxou overenú. Všetko o svojich nových vlakoch LEO Express zverejnil v informačnom materiáli, vydanom v súvislosti s prevzatím prvého FLIRTu dňa začiatkom februára tohto roku.
Možno niekoho zarazí, že údajne švajčiarsky výrobok bol preberaný v Poľsku, ale taká je už podoba dnešnej globalizovanej ekonomiky. Avšak vozidlá (až oveľa neskôr Dráhovým úradom pridelené) radu 480 sa začali skutočne rodiť v onej alpskej krajine, ako dokumentuje dobová reportáž. Z nej sa taktiež dozviete, že český vlak predstavuje vo výrobnom portfóliu tak veľké zmeny, že súpravu Flirt LEO Expressu predstaví výrobca ako absolútnu novinku rodiny Flirt na najbližšom najprestížnejšom európskom veľtrhu železničnej techniky Innotrans v Berlíne. Ide o konštrukčné zásahy, súvisiace s jeho diaľkovým nasadením. A tie nepostihli zďaleka len interiér vozňov.
Základnou zmenou je prepracovanie „regionálneho' Flirtu do podoby vlaku vhodného pre diaľkovú prepravu. Pri pohľade zvonku zaznamenáte, že „česká jednotka' má jednokrídlové dvere (regionálne Flirty majú dvojkrídlové) či že v súprave tretí, teda prostredný vozeň, je úplne bez dverí, objasňuje reportér. A pokračuje: Diaľkové vlaky najazdia oproti regionálnym viac kilometrov, preto musia mať zodpovedajúcu životnosť a spoľahlivosť. Švajčiarsky výrobca aj u prepracovaných súprav garantuje 98% disponibilitu. To je relatívne číslo, ktoré znamená, že uvedené percento vlakov je okamžite k dispozícii. Pozrime sa teraz na základné technické údaje nového radu 480.
Základné technické údaje | |
označenie | 480 |
označenie továrenské | FLIRT LEO Express |
rozchod | 1 435 mm |
napájací systém | 3 kVss |
počet vozňov | 5 |
usporiadanie dvojkolia | Bo'2'2'2'2'Bo' |
max. výkon na obvode kolies | 2 600 kW |
maximálna ťažná sila | 200 kN |
max. cestovná rýchlosť | 160 km/h |
max. konštrukčná rýchlosť | 190 km/h |
miest na sedenie - celkom - trieda Premium (1+) - trieda Business (1) - trieda Economy (2) |
237 6 19 208 + 4 sklápace |
miest pre kočíky | 5 |
miest pre invalidné vozíky | 2 |
WC pre vozíčkárov | 1 |
WC štandardné | 2 |
hmotnosť v službe prázdna | 150 t |
hmotnosť v službe obsadená | 176 t |
dĺžka cez spriahadlá | 90 178 mm |
výrobca | Stadler Rail AG |
roky výroby | 2012 |
počet kusov (vo výrobe) | 5 |
Ďalšie dáta a veľmi podrobný popis tohto radu nájde zvedavý čitateľ v prospekte dopravcu. Tu zdôraznime snáď len toľko, že podiel nízkopodlažnosti jednotky dosahuje 90%, výška podlahy nízkopodlažnej časti je 600 mm „nad koľajami', v priestore nad podvozkami typu Jacobs (prechody medzi vozňami) je 850 mm, čo sa môžeme pre zmenu dozvedieť z popisu stručného na stránke spoločnosti. Rovnako ako skutočnosť, že vozidlá radu 480 sú prispôsobené pre viacnásobné riadenie, umožňujúce v tomto režime spriahnutie až štyroch jednotiek. K čomu však zatiaľ čosi chýba - nedávno bola odberateľovi odovzdaná jednotka druhá, zatiaľčo tá prvá prechádza testami výrobcu v Poľsku.
Teda skôr až do nedávna prechádzala, pretože 21. mája o 11:16 sa z poľskej železničnej stanice Siedlce vydala na cestu do Česka jednotka 480.001, ako sa môžeme dočítať v novinkách SPŽ. A taktiež tam nájdeme „oslí mostík' k popisu včerajšieho diania: Pretože jednotka nie je v Poľsku a zatiaľ ani v Česku schválená a nemôže sa teda pohybovať vlastnou silou, jej dopravu v úseku Siedlce - Bohumín-Vrbice zaistila lokomotíva SM42-2048. Ráno 22. mája prevzal vo Vrbici súpravu stroj 721.549, ktorý ju dopraví po sieti SŽDC do Velimi a odtiaľ ďalej až na skúšobný okruh VUZ, kde budú prebiehať skúšobné jazdy s novou jednotkou. A ako už vieme, nielen ony.
Schádzajúcich sa hostí tentoraz u brány Skúšobného centra VUZ nevítali príslušníci inak ostražitej ochranky, ale mladí ľudia oboch pohlaví, odetý do ústroje personálu LEO Expressu. Zástupcovia novinárskej obce dostali visačku s uvedením ich poslania na krk a papierový náramok farby zlatej, striebornej či bielej na ruku - zmysel toho prvého bol jasný, o poslaní druhého sme sa dozvedeli neskôr z úst Petra Kopáčka, PR managera firmy, ktorý mal celé to kolotoče na starosti - išlo o rozdelenie do skupín pre hlavný bod programu, teda jazdu novou jednotkou. Pred ňou sa však malo udiať ešte mnohé, ako už to pri takýchto príležitostiach býva.
A rovnako obvyklé bolo aj čakanie na oneskorencov, ktoré bolo nedlhé a naviac vtipne ospravedlnené Leošom Novotným v roli hostiteľa. Potom už sa ujala svojej moderátorskej role herečka (a veľká milovníčka vlakov, ako sa hneď v úvode priznala) Tereza Kostková, aby najprv privítala zúčastnených a objasnila im dôvod aj okolnosti stretnutia. Potom už pozvala na pódium človeka, ktorý to všetko spôsobil. Mladý majiteľ spoločnosti LEO Express sa rozhovoril o tom, ako vznikala jeho vízia podnikania v odbore osobnej železničnej dopravy. Jeho cieľom je presvedčiť ľudí, že cestovanie vlakom je natoľko pohodlné, rýchle i zábavné, že o inom spôsobe dopravy nebudú ani uvažovať.
Od zatiaľ ešte veľmi vzdialeného ideálneho stavu potom prešiel k súčasnosti. Dnešný deň štartuje novú éru českej železnice. Je to vlastne prvý nový vlak, ktorý český súkromný vlakový dopravca nasadzuje na diaľkovú trasu. Súpravy Leo Express sa radia medzi najmodernejšie v Európe, švajčiarsky výrobca Stadler ich vyrobil na mieru presne podľa našich požiadaviek špeciálne pre českých zákazníkov, povedal Leoš Novotný podľa včerajšej tlačovej správy. Hoci z pódia presne tieto slová nezazneli, zmysel skutočne vysloveného oznámenia bol ten istý. A obdobne tomu je aj v prípade vystúpenia ďalších dvoch rečníkov, zástupcov dodávateľa jednotiek, spoločnosti Stadler Rail, i ich financiera, banky Credit Suisse.
Ak výkonný viceprezident pre marketing a obchod spoločnosti Stadler Rail AG Peter Jenelten hovoril predovšetkým o vozidlách samotných a o tom, že konštrukčné požiadavky Leoša Novotného boli pre jeho firmu výzvou, ktorú rada prijala, Jérôme Gaeschlin z Credit Suisse zdôraznil, že celý ten zámer je veľmi dobre pripravený a hlavne sa zrodil v správny okamih, teda v období začínajúcej liberalizácie železničnej dopravy v strednej a východnej Európe. Potom nastal čas prejsť od slov k činom a povolať na scénu tú, o ktorej sa zatiaľ len hovorilo. A elektrická jednotka 480.001-7 na výzvu svojho pána, danú štýlovo píšťalkou, poslušne prišla k nástupišťu.
Leoš Novotný najprv u svojho prvého FLIRTu fotografom len trpezlivo zapózoval, ale potom sa dal s chuťou do diela na poli ďalších oficialít, v jeho podaní však postrádajúcich akúkoľvek formálnosť či hranosť, na ktorú sme zvyknutí v iných takých prípadoch. Po malom príhovore sa chopil nemalej fľaše sektu a svoj zhmotnený sen dôkladne pokrstil. A aby sa novému vozidlu i jeho nasledovníkom v prevádzke darilo, o to sa postarali hostia zo Švajčiarska, ktorí nášmu sľubne začínajúcemu železničnému podnikateľovi vložili do rúk typický artefakt svojej domoviny, poriadny kravský zvonec, ktorého výdatný zvuk podľa ich slov údajne úplne spoľahlivo zaháňa všetko nedobré.
Potom konečne nastal ten kýžený okamih, kedy sa účastníci slávnosti mohli s jej hlavnou aktérkou zoznámiť priamo dôverne. Nie však všetci naraz ale podľa onoho vyššie zmieneného označenia. Zatiaľčo skupina so zlatými náramkami nastúpila do FLIRTu, pre ostatných bolo vo stane pripravené nielen občerstvenie, ale taktiež čosi súťažno-zábavného, o čom pochopiteľne žiadny z prítomných vlakofilov mnoho povedať nemôže, pretože bol buď vo vlaku, alebo sa ho snažil zachytiť pri jeho opakovaných prejazdoch za jeho krúženia po veľkom skúšobnom okruhu. O tom však vypovedia iste oveľa lepšie pripojené fotografie, než ďalšie písmená strohého textu.
Napriek tomu sa patrí uviesť aspoň všeobecný zážitok z jazdy. Jednotka radu 480 je nepochybne rýchla, pohodlná a vybavená všetkým, čo si možno u vozidla k danému účelu postaveného predstaviť. Snáď bude aj tak spoľahlivá, ako jej dodávateľ sľubuje a odberateľ si praje. To ukáže až jej ostrá prevádzka, ktorá by mala podľa predpokladov nastať s príchodom cestovného poriadku na obdobie 2012/2013. Rovnako ako preverí zatiaľ len očakávaný záujem cestujúcej verejnosti. V každom prípade budú čierne FLIRTy pôsobiť v našej krajine spočiatku veľmi nezvykle, ako si mohli overiť novinári, ktorí využili ponuky organizátorov, vyfotiť si toho prvého na šírej trati, hoci zatiaľ len okružnej.
Jej realizácia spočívala v krátkom autobusovom výlete na nadjazd cez veľký skúšobný okruh poblíž Vrbovej Lhoty, pod ktorým FLIRT prešiel najprv pomalšie a potom rýchlo po smere hodinových ručičiek a potom si jazdu zopakoval ešte v smere opačnom. Posledným bodom programu bol pochopiteľne nevyhnutný viac-menej formálny záver, ktorý prebehol opäť vo stane, a to v podaní už nám známej moderátorky a mladého podnikateľa. Tých až v samom závere doplnil prednosta Skúšobného centra VUZ Miloš Klofanda, ktorý mimo iné oboch obdaroval modelom miestnej historickej T 478.1010 - a vyslovil prianie časom recipročne od Leoša Notného dostať modelovú 480.001-7
Pán prednosta po tej miniatúre FLIRTu LEO Expressu nezatúžil pre svoju potechu, ale k obohateniu vozového parku modelu skúšobného okruhu. K jeho zhliadnutiu ostatne účastníkov slávnosti taktiež pozval, avšak tí mali už vesměs napilno za svojimi ďalšími povinnosťami. Preto ich len nemnoho využilo ponuky ďalšieho zvezenia sa čiernou elektrickou jednotkou skutočnou. Nakoniec za pár mesiacov už bude mať túto možnosť doslova každý, teda ak dopadnú dobre všetky kroky schvaľovacieho riadenia, ktoré ešte musí nový rad 480 absolvovať. Verme, ako tomu verí Leoš Novotný a jeho tím, že tomu tak bude, a že i ďalšie ich zámery vyjdú.
Na sám záver tejto reportáže, ktorá vlastne reportážou v pravom slova zmysle nie je, pretože svojou prvou časťou rámec onoho literárneho útvaru presahuje, si dovolím pridať ešte niekoľko postrehov. Ak včerajšia slávnosť bola ukážkou organizačných schopností spoločnosti LEO Express, potom sa o jej ďalšie osudy asi netreba báť. Všetko prebiehalo bez zjavných problémov, v súlade s plánom a pritom v duchu skôr priateľskom než formálnom. Leoš Novotný iste poručiť vetru dažďu nevie, ale počasie mu taktiež vyšlo. Skrátka bol to deň plný pohody (ak odmyslíme si ovšem isté problémy so zdržaním vlakov pri ceste do Cerheníc), ako ostatne ukazuje i video Karla Furiša:
Prvý FLIRT v barvách LEO Express se představuje &©; Karel Furiš
LEO Express - oficiálne stránky
LEO Express - Wikipédia
Leoš Novotný o tom, ako sa dobýva železnica - videozáznam prednášky
Stadler Rail - Wikipédia, wolna encyklopedia
Stadler Rail AG - oficiálne stránky (poľsky)
Stadler Flirt - Wikipédia (nemecky)
Stadler FLIRT - Wikipédia, the free encyclopedia (anglicky)
Elektrická jednotka 480 - Wikipédia
Prvý LEO FLIRT pred dokončením, Ing. J.Pernička, in Železničný magazín 1/2012
Prehršel noviniek z produkcie firmy Stadler, Ing. P.Kadeřávek, in Železničný magazín 4/2012
Železničný skúšobný okruh u Velimi - Wikipédia
Skúšobné centrum VUZ Velim - oficiálne stránky
Konkurencia železničných dopravcov v Česku - Wikipédia
Dejiny vlakov: Projekty súkromných vlakov
zdroje uvedené pod odkazy v texte
Úvodný snímok: Leoš Novotný krstí svoj prvý vlak &©; PhDr. Zbyněk Zlinský
"Vzťah je neustála, spoločná práca" - znie obľúbené porekadlo. Skutočne, je v tom pravda - na to, aby sa vybudoval silný vzťah, naplnený láskou a dôverou, je dôležité úplné zapojenie oboch strán. A keď už sa podarí prežiť spolu tých pár rokov, vyžaduje sa neustále pestovanie toho, čo sa vybudovalo. Tu prichádzajú na pomoc stovky videí, roliek, príručiek a všetkých možných expertov a "expertov", ktorí v tom môžu pekne zamotať.
Vplyv sociálnych sietí na väčšinu oblastí života je obrovský a nie vždy pozitívny. Algoritmy "vyplúvajú" na nás obsah s varovným charakterom, tzv. "červené vlajky vo vzťahu", ktoré môžu pekne zamotať aj v dobrom, zrelom partnerstve. Ako sa nenechať oklamať a zmanipulovať obsahom, ktorý nemusí mať vôbec nič spoločné s realitou? Tu sú 4 veci/signály/správania, kvôli ktorým sa pravdepodobne trápite a považujete ich za "výstražný signál", a ktoré sú úplne normálne a úplne v poriadku.
Pravdepodobne sa vám zdá, že keď ste vo vzťahu, mali by ste každý výlet plánovať spolu so svojou druhou polovicou. Ale to je chyba! Ak všetok svoj čas venujete partnerovi, pravdepodobne tým trpia vaše ostatné vzťahy: rodinné, pracovné a priateľstvá. Každému vzťahu dobre urobí "oddych od seba" raz za čas, zatúženie za sebou, ktoré osvieži city.
A pri tej príležitosti sa postaráte o svoju osobnú pohodu, posilníte sa ako jednotlivec a strávite čas s inými osobami, ktoré obohacujú váš život, napríklad s priateľkami. Ak je každá z vás vo vzťahu, pravdepodobne sa stretávate menej často ako keď ste boli single a je to úplne prirodzené. Spoločný výlet do SPA na víkend, krátky city break, a dokonca aj týždňové spoznávanie inej krajiny bude výborný nápad, vďaka ktorému len získate, a nie stratíte.
Osobitné prikrývky, a dokonca aj postele nie sú dôvodom na znepokojenie. Mnohé páry to tak robia CanvaProINTERIA.PL
Chrápanie, zaberanie prikrývky, senno "kopance" prebúdzajúce z hlbokého spánku, nedostatok miesta na uloženie sa vo svojej obľúbenej polohe - poznáte to? Ak ste sa z týchto dôvodov rozhodli spať pod osobitnými prikrývkami alebo dokonca v osobitných posteliach, vôbec to neznamená začiatok konca vzťahu.
Komfort spánku je veľmi dôležitý aspekt, ktorý môže mať obrovský vplyv na kvalitu vzťahu. Nevyspatá budete viac frustrovaná, unavená a budete mať oveľa menej energie. A to sa určite odrazí v častejších hádkach, horšej atmosfére medzi vami a partnerom a opakujúcich sa "